2005年09月16日
2日目の朝。
天王寺の宿を出て，散歩がてら徒歩で，この日の出発点である難波まで向かう。
微妙に見える通天閣。
●近鉄難波 814→（近鉄難波線/奈良線）→845 生駒 845→（近鉄生駒線）→910 王寺
昨日に引き続き，近鉄。
快速急行で一気に生駒まで突っ切る。
なぜか駅名標が真っ白だったが，上の写真が生駒駅。
生駒からは生駒線に乗り換え，王寺まで向かう。
王寺駅は，JRと併設したターミナルであるが，そこから目と鼻の先に，これから乗る近鉄の新王寺駅がある。
小ギレイな王寺駅とは対照的に，隅っこの方でひっそりと佇む新王寺駅。ここで田原本線に乗り換える。
●新王寺 915→（近鉄田原本線）→936 西田原本 / 田原本 943→（近鉄橿原線）→947 大和八木
田原本線は，ほかの近鉄の路線と構内で乗り換えが出来ない。
なんでこうなってるのかは知らんけど，先ほどの「王寺→新王寺」の徒歩連絡に加え，もう一端の西田原本からも，「西田原本→田原本」の徒歩連絡が必要。
自動改札の無い駅も多いらしく，スルッとKANSAI系の切符はここでは使えないようだ。
今回使っている「ワイド3・3・SUNフリーきっぷ」は単なる紙なので，その辺の制限はなく，田原本線もフリー区間に含まれている。難なく有人改札を通れた。
西田原本から田原本までは，普通の商店街のようなところを通って到着。
ここから，三重へ続く大阪線への乗換駅である大和八木まで移動した。
●大和八木 949→（近鉄大阪線）→1106 伊勢中川 1107→（近鉄名古屋線）→1119 津
大和八木から，いよいよ三重に向けて出発する。
山越え区間なので楽しみにしていたが，期待を裏切るオール・ロングシート車がやってくる。昨日の高野線といい，ついてない。
上の写真はアーバンライナー。これに乗りたいところであるが，ここはグッと堪えてロングシートで乗り通した。
奈良を抜け三重に入ると，青山町駅から東へは，一時間に二本ほどの区間になる。
乗客もほとんどおらず，のんびりとした時間が過ぎる。
大手私鉄最長という新青山トンネルを抜けると，ほどなく住宅が見え始め，伊勢中川に到着した。
伊勢中川からは名古屋線に乗り換え，津まで。
JRと併設した近鉄の津駅。JRで一回来たことがあるので，ここへ来たのは2回目か。
昼飯に，JR側の改札前にある蕎麦屋で蕎麦を食う。
●津 1154→（近鉄名古屋線）→1233 近鉄富田 1247→（三岐鉄道三岐線）→1334 西藤原
津から近鉄富田に移動し，そこから三岐鉄道の三岐線に乗り換える。
黄色い列車に乗って，西藤原まで。
西藤原駅は，駅舎がSLの形をしていた。駅前には，SLやディーゼル機関車が展示されており，毎週日曜には，蒸気で動くミニSLも走らせているらしい。
……が，平日の駅前は閑散としていた。列車に乗っていたのはワタシ以外1人しかおらず，その人も早々と自転車で去っていったので，誰もいない。
何もすることが無いので，そのまま乗ってきた列車に乗り込む。
しばらくしていると，自転車を持った人が乗り込んできた。自転車をそのまま持ち込めるとは，便利なサービスである。
●西藤原 1342→（三岐鉄道三岐線）→1351 伊勢治田→（徒歩）→阿下喜
三岐線を少し引き返し，伊勢治田で降りる。
伊勢治田駅はやはり閑散としていて，ワタシが降りたのに気づかなかったのか，列車を見送ると駅員さんも外のトイレに行ってしまい，本当に誰もいなくなった。誰もいないので，切符拝見もなく，勝手に改札を出る。
この駅で降りたのは，同じく三岐鉄道の北勢線に乗り換えようという計画である。
とはいっても，ここは別に乗換駅でも何でもないのだが，地図を見ると北勢線の阿下喜駅まで約2kmほど。これくらいなら，徒歩で連絡できるという考えから，予定通り伊勢治田駅を出て，トボトボと歩き始めた。
縁もゆかりもない土地を歩くのは，なかなか趣深い。目的地に向かって歩いてはいるものの，ここがどこなのか全く分からないのは変な感じである。
田舎道を歩きながら，途中ローソンで休憩をし，変な看板などを眺めて，名も知らぬ川を渡って，ようやく目的地の阿下喜駅に到着した。
●阿下喜 1510→（三岐鉄道北勢線）→1600 西桑名
これから乗る北勢線は，ナローゲージである。ナローゲージとは，線路の軌間が狭い鉄道のことで，現在普通の鉄道として運行されている路線は4つあるらしい。
全国で4つなのに，なぜか三重県に3つもあって，ここがそのうちの一つ。
駅前のスペースに車両が展示されていたが，小さくておもちゃみたいである。軌間が狭いので，必然的に車両も狭くなる。
実物はどんなものかと期待しながら待っていると，ほどなく列車がやってきた。
実物は，期待に反しない小ささだった。
車内も狭いので，座席の並びが独特である。ロングシートは普通のように見えるが，席間が狭いので，両端に人が座ると通り抜けがしにくい。
走行中は，やはり揺れが少し大きかった。
でも乗客も少ないし，しばらくマッタリできるなぁ，とか思っていたら，途中の駅で高校生が大量に乗ってきた。ちょうど下校時間に重なる列車だったようだ。
ただでさえ狭い車内が，さらに狭くなる。車掌さんはかなり移動がしづらそうだった。
ちなみに，北勢線には乗車の心得がある。
阿下喜駅に掲げてあったので，写真に撮ってきた。
至極あたりまえのことが書かれてあるんだけど，改めて文字にすると，妙におかしい。
「車を降りるときは必ず『アトミヨソワカ』と云う呪文を称ふること」
アトミヨソワカは，忘れ物をしないようにする呪文らしい。
●桑名 1609→（近鉄名古屋線）→1632 近鉄四日市
北勢線の西桑名から，近鉄の桑名までは，徒歩で連絡できる。
桑名から四日市まで移動し，近鉄の八王子線と内部線に乗り換えた。
この2路線は，両方とも先ほどの北勢線と同じナローゲージ。珍しいゲージのはずなのに，まるで全部乗れと言わんばかりの密集度である。
●近鉄四日市 1643→（近鉄内部線/八王子線）→1650 西日野
内部線と八王子線は，四日市から「Y」の字に2本伸びている。
まずは八王子線で，Yの一端，西日野まで乗る。終点まで約7分なので，すぐに到着した。
列車も小さいが，駅も小さい。
●西日野 1700→（近鉄八王子線）→1704 日永 1705→（近鉄内部線）→1716 内部 1735→（近鉄内部線）→1752 近鉄四日市
内部線に乗り換えるため，八王子線を日永まで引き返す。
日永駅で乗り換えだが，ホームの島が違うので移動しなければならない。
しかし，もたもたしていたら，踏切が閉まって出られなくなってしまった。乗るべき列車が目の前にあるのに，踏切が閉まって渡れない……（上の写真）。
結局，離れ小島のホームで あたふたしていたら，運転士の人が気づいてくれたようで，踏切を開けてくれて，間一髪で飛び乗れた。なんとも間抜けな話。
そして，約11分で内部線の終点，内部駅。閑散としている。
その後，全てを乗り終え，内部から四日市に戻った。
この日は四日市で宿泊。長い日程だった。
